Aprende sobre lo que le falla a tu auto

  • May 14

    Cuando su vehículo no arranca, lo primero que usted piensa es “Oh, no, ¡aquí no!”. Luego, piensa en el dinero que gastará. Si aprende algunos trucos de diagnóstico simples, es posible que pueda ahorrar dinero, especialmente si le interesa la mecánica y es capaz de cambiar los repuestos de su vehículo usted mismo. El primer paso al diagnosticar un problema es determinar si el problema es del sistema de suministro de combustible, del sistema de encendido o si es otra falla mecánica.
    Después de determinar qué sistema , este caso es necesario para reducir el problema . Por ejemplo , si el problema es con el combustible (falta de combustible) , es necesario determinar si la bomba eléctrica de combustible esta fallando , el relevador de la bomba , el inyector de combustible , o en otra parte del sistema de combustible está funcionando mal .

    La determinación de la ubicación del problema

    Incluso si hablamos de un vehículo moderno que utiliza una gran cantidad de sensores, es fácil determinar la ubicación del problema. Esto no ha cambiado desde los viejos tiempos de los motores no informatizados o que no utilizaban sensores. No importa el año del vehículo, solo se necesita tres cosas para trabajar: chispa, combustible y compresión.

    Sistema de Combustible.-  Busque la línea de combustible en la parte superior del motor. La mayoría de los vehículos tienen una válvula “Schrader”. Coloque un trapo debajo de la válvula para recoger el combustible que gotea. Retire la tapa y con ayuda conecte un medidor de presión de combustible. Gire la llave de encendido, pero no arranque el motor. Lea en el medidor la presión y compare con las especificaciones de presión de combustible del fabricante del vehículo que en el caso de ser menor a la presión, la falla puede estar en el sistema de combustible.

    Sistema de Carga o Batería.- Si usted escucha a su vehículo que batalla para arrancar por falta de fuerza también puede ser la batería o el sistema de carga, primero verifique que no se hayan quedado encendidas las luces o algún accesorio adicional por un largo tiempo, de ser así deberá recargar la batería.

    Otra prueba simple es encender las luces principales del vehículo y verificar la intensidad de las mismas, en caso de ser muy baja la intensidad la batería no tiene la suficiente potencia para encenderlas y tampoco para arrancar. Mantenga encendidas las luces principales y trate de arrancar su vehículo, si la intensidad de las luces del tablero y principales bajan, la batería necesita recargarse. Después de recargar su batería consulte a un especialista para verificar el voltaje de carga de su alternador.

    Sistema de Arranque.- Otro componente que se puede dañar es la marcha, la cual se encarga de arrancar el engrane principal del motor; si al girar la llave para encender su auto hace demasiado ruido o o bien, no se escucha nada, haga las pruebas pertinentes del sistema de carga para verificar que le llegue la suficiente corriente a la marcha (que la batería este bien cargada). En ocasiones puede escucharse un leve “tic tac” al tratar de encender el motor, esto es porque la corriente no le esta llegando adecuadamente a la marcha o bien un componente de la marcha esta dañado.

    Sistema de encendido.- Retire un cable de la bujía. Inserte una nueva bujía en el extremo del cable. Con unas pinzas de aislamiento, sujete el enchufe contra una parte metálica del motor que no sea de aluminio o cromo. Con la ayuda de alguien arranque el motor. Observe si se genera un arco desde la bujía hasta la parte metálica del motor. Si no, el problema es más probable en el sistema de encendido.

    Banda / Cadena de distribución: En muchos vehículos, se puede ver el árbol de levas y / o las válvulas si se quita el tapón de llenado de aceite. Mientras que ver para ver si los componentes de la cabeza se mueven, con la ayuda de otra persona encienda el motor durante cinco o seis veces. Si el arranque del motor suena como una máquina de coser o hace mucho ruido y cascabeleo y no hay nada en movimiento, usted podría tener un problema con la banda de distribución, un problema con el árbol de levas, o un problema con el cigüeñal. Es raro tener un árbol de levas o cigueñal roto.

    Una vez que determine dónde está el problema, se puede diagnosticar aún más el sistema que este dañado. Si el problema no se presenta en cualquiera de los sistemas mencionados anteriormente, incluso si la luz de Check Engine no está encendida, se debe consultar a un profesional para escanear el vehículo y diagnosticar los códigos de falla.

     

  • Abr 08

    ¿Por qué debo cambiar el aceite del motor?

    La sustitución del aceite y filtro sucio ayudara a proteger las piezas internas del motor contra un desgaste prematuro y el gasto excesivo de combustible; es muy importante utilizar el aceite recomendado para cada tipo de vehículo.
    Muchos expertos recomiendan cambiarlo en los intervalos que el fabricante lo indique (o más a menudo) en general, se recomienda una afinación sencilla cada 3 meses o 5,000 kilómetros, lo que ocurra primero.

  • Abr 08

    ¿Para que debo cambiar las bujías?

    Una forma muy sencilla y confiable de ahorrar combustible es reemplazando las bujías en los periodos indicados y recomendados; la bujía es la encargada de proporcionar la chispa dentro del motor para encender el vehículo.
    Cuando la bujía tiene un desgaste considerable, se incrementa el esfuerzo de los demás componentes del sistema de encendido (Bobina, cables para bujía, etc.) y por ello consume mayor combustible.
    El tiempo de trabajo óptimo de las bujías depende del material de su electrodo, entre algunos tipos están:
    Bujías de Electrodo de Cobre? Hasta 10,000km en condiciones normales.
    Bujías de Electrodo de Platino? Hasta 80,000km en condiciones normales.
    Bujías de Electrodo de Iridio? Hasta 100,000km en condiciones normales.
    Otra característica muy importante también es la temperatura de operación de las bujías, consulta las características de tu auto y a un asesor para conocer la aplicación correcta de tus bujías!

  • Abr 08

    Como pasar corriente

    Si tan solo se dispone de cables para pasar corriente y el acumulador de donde se va a pasar la corriente se encuentra en otro automóvil, en ambos vehículos ponga el freno de mano, apague todos los interruptores, coloque la palanca de los cambios en neutral o «parking», asegúrese que los vehículos no se toquen entre sí y luego proceda en esta secuencia exacta:

    1. Conecte el cable al poste positivo del acumulador descargado.
    2. Coloque el otro extremo del cable al mismo poste (positivo) del acumulador que tiene carga y que va a pasar corriente.
    3. Conecte el segundo cable al otro poste (negativo) del acumulador que tiene carga.
    4. Conecte por último el cable sobre el chasis o monoblock del vehículo sin carga, asegurándose que este lo más lejos posible de la batería, NO EN EL POSTE.
    Asegúrese que los dos vehículos no se toquen entre sí.
    5. Para retirar los cables, siga el procedimiento a la inversa.

  • Abr 08

    ¿Qué significan las siglas de un Aceite Multigrado?

    Cuando compramos un aceite es importante saber su viscosidad (o grosor). En los aceites multigrados podemos encontrar numeraciones que pudieran parecernos extrañas (20W 50, 10W 30, 15W 40, entre otras) aquí te diremos que significan:

    Este tipo de aceite esta desarrollado para funcionar en cambios bruscos de temperatura, donde pueda ser frio a una determinada hora del día y caliente en otra, hoy en día, los aceites monogrados han sido desplazados por estos por su efectividad de trabajo.

    Pongamos el ejemplo de una viscosidad de multigrado (20W 50), el primer número se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser “bombeado” en bajas temperaturas, es decir, 20 es el numero de segundos que tarda el aceite en subir a través del motor; mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus propiedades de fluidez y facilitarán el arranque del motor a bajas temperaturas. La “W” significa Winter – invierno.

    Una vez que el motor se arranca, y llega a la temperatura normal de operación, este trabaja con un grado 50; esta es la viscosidad con la que opera la mayor parte del tiempo.

    Los aceites multigrados a diferencia de los monogrados tienen la ventaja de contar con una doble viscosidad que protegen al motor al momento del arranque permitiendo que el aceite llegue rápidamente a las partes altas del motor, y una viscosidad que estará presente en condiciones normales de operación por el resto del día.

  • Abr 08

    El Uso del Anticongelante

    El agua podría ser un medio adecuado de enfriamiento y refrigeración de un motor, pero se congela y hierve, para eso se le agregan compuestos químicos que le brinden el auxilio necesario para trabajar mejor, tal es el caso de los anticongelantes.

    Los anticongelantes son compuestos químicos que se añaden al motor para proteger el sistema de enfriamiento en temperaturas extremas previniendo la congelación o ebullición del agua fácilmente. El compuesto principal de un anticongelante es el Etilenglicol, el cual extiende las propiedades del agua para evitar congelamiento y ebullición en temperaturas extremas; el grado de contenido de éste es quien determina la concentración de un anticongelante, existe el mito de que entre más concentrado sea el anticongelante será mejor para el vehículo pero no en todos los casos es así.

    Normalmente se recomienda una concentración entre 30% y 60% de Glicol para cubrir las temperaturas más frías. Una concentración de 33% provee protección anti-congelante hasta –20ºC aprox, y al aumentar la concentración hasta 68% se aumenta la protección. Sin embargo no es verdad que a una mayor concentración mayor protección ya que pasando 68% de concentración pierde sus propiedades decrecientemente y no es tan efectivo como pareciera reduciendo la protección; la desventaja también de usar un anticongelante muy concentrado es el desgaste de las piezas internas del radiador o motor ya que el etilenglicol es un químico altamente penetrante, además no es tan necesario utilizar un anticongelante muy concentrado en climas templados ya que la temperatura no disminuye tanto además que su costo es muy diferente entre uno muy concentrado y no concentrado.

  • Abr 08

    ¿Sabías que la temporada invernal afecta la vida de tu batería?

    En algún momento te levantaras por la mañana y tu auto no va a encender por falta de corriente de la batería, cuando la batería pierde su poder automáticamente te imposibilitas para poder salir a pasear, ir al trabajo o para hacer los pendientes diarios. La vida útil promedio de una batería es de 3 a 5 años, sin embargo, las temperaturas extremas causan que éste promedio caiga y mas en temporada de frió.

    El clima frió puede afectar la vida útil de la batería de muchas maneras; el aceite del motor se espesa cuajando el fluido por lo que es mas difícil arrancar el motor, de esa forma la batería necesita mas amperaje para poder arrancar. También, ocasiona que la densidad del liquido baje y le sea mas complicado generar la corriente y la electricidad.

    CCA por sus siglas en ingles (ColdCrankingAmpers) son los amperes de arranque en frió y sirven para medir la fuerza de arranque de las baterías a temperaturas mas frías, a mayor CCA las baterías tendrán mas potencia de arranque en frio.

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